Bilan énergétique
Erreur # 13
« Erreur 13. Veuillez contacter votre SAV ». Voilà comment ma pile m'a parlé, pas très plaisant comme dialogue en boucle.
Dès le début elle a eu du mal à se mettre en route, la procédure de démarrage qui est habituellement d’environ 30 minutes a duré à l’initialisation anormalement longtemps. « C’est possible, répondait la hot-line, ça arrive après un transport ». Et puis si, elle s’est mise à ronronner et à consommer méthodiquement son méthanol, en recrachant un peu d’eau, un peu de CO2 et quelques ampères, mais pas tant que ça : 0.7, parfois 1.0, jamais plus alors qu’elle est censée pouvoir fournir jusqu’à 5 à 7 A par heure.
C’était déjà bizarre, mais de toute façon depuis son erreur 13, c’est réglé, elle ne veut plus rien entendre. J’appelle le SAV d’EFOY qui connaît le sens de l’erreur 13, qui me renvoie sur Trigano leur revendeur français qui ne la connaît pas, qui me renvoie sur mon sur mon revendeur qui s’en occupera…
En un sens, je préfère que ça arrive maintenant plutôt qu’au milieu de nulle part. Il n’empêche, ça fait désordre ce 13, mais je ne suis pas supersticieux. Je vous raconterais la suite.
Alternateur
Mon alternateur marche, enfin des fois. « C’est un problème d’excitation » m’explique le spécialiste qui gentiment vient en urgence ce lundi matin une demi-heure avant le départ…
Ah, il faut qu’un alternateur soit excité ? Naïvement je pensais que le moteur entraînait l’alternateur qui tranformait magiquement l'énergie mécanique en courant électrique…Je ne suis pas très doué en électricité comme vous pouvez vous en rendre compte, et je résume pour ceux qui sont comme moi :
- quand mon alternateur charge, on voit l'aiguille du compte-tour qui affiche le régime du moteur ; si on n’a pas confiance, on peut même vérifier sur l’indicateur de charge des batteries, c’est vrai
- quand il ne charge pas, le compte-tour reste à zéro, et il me suffit alors « d’exciter » manuellement l’alternateur en créant un court-circuit entre le pôle plus et la masse, vous suivez ? Il se crée une étincelle, le moteur change de régime, et l’alternateur charge (on peut vérifier, le tachymètre -vous voyez, j’apprends des mots !- indique le régime, etc…).
Bon, je raconte tout ça au cas où ça pourrait vous être utile. Pour moi ça l’a été.
Ensuite il suffit de faire tourner l’alternateur pendant 20/25 minutes à environ 1800 tours/mn. Il paraît que ce n’est pas nécessaire ni de le faire tourner plus longtemps ni plus vite. Ne me demandez pas pourquoi, ça dépasse et de loin mes compétences.
« Erreur 13. Veuillez contacter votre SAV ». Voilà comment ma pile m'a parlé, pas très plaisant comme dialogue en boucle.
Dès le début elle a eu du mal à se mettre en route, la procédure de démarrage qui est habituellement d’environ 30 minutes a duré à l’initialisation anormalement longtemps. « C’est possible, répondait la hot-line, ça arrive après un transport ». Et puis si, elle s’est mise à ronronner et à consommer méthodiquement son méthanol, en recrachant un peu d’eau, un peu de CO2 et quelques ampères, mais pas tant que ça : 0.7, parfois 1.0, jamais plus alors qu’elle est censée pouvoir fournir jusqu’à 5 à 7 A par heure.
C’était déjà bizarre, mais de toute façon depuis son erreur 13, c’est réglé, elle ne veut plus rien entendre. J’appelle le SAV d’EFOY qui connaît le sens de l’erreur 13, qui me renvoie sur Trigano leur revendeur français qui ne la connaît pas, qui me renvoie sur mon sur mon revendeur qui s’en occupera…
En un sens, je préfère que ça arrive maintenant plutôt qu’au milieu de nulle part. Il n’empêche, ça fait désordre ce 13, mais je ne suis pas supersticieux. Je vous raconterais la suite.
Alternateur
Mon alternateur marche, enfin des fois. « C’est un problème d’excitation » m’explique le spécialiste qui gentiment vient en urgence ce lundi matin une demi-heure avant le départ…Ah, il faut qu’un alternateur soit excité ? Naïvement je pensais que le moteur entraînait l’alternateur qui tranformait magiquement l'énergie mécanique en courant électrique…Je ne suis pas très doué en électricité comme vous pouvez vous en rendre compte, et je résume pour ceux qui sont comme moi :
- quand mon alternateur charge, on voit l'aiguille du compte-tour qui affiche le régime du moteur ; si on n’a pas confiance, on peut même vérifier sur l’indicateur de charge des batteries, c’est vrai
- quand il ne charge pas, le compte-tour reste à zéro, et il me suffit alors « d’exciter » manuellement l’alternateur en créant un court-circuit entre le pôle plus et la masse, vous suivez ? Il se crée une étincelle, le moteur change de régime, et l’alternateur charge (on peut vérifier, le tachymètre -vous voyez, j’apprends des mots !- indique le régime, etc…).
Bon, je raconte tout ça au cas où ça pourrait vous être utile. Pour moi ça l’a été.
Ensuite il suffit de faire tourner l’alternateur pendant 20/25 minutes à environ 1800 tours/mn. Il paraît que ce n’est pas nécessaire ni de le faire tourner plus longtemps ni plus vite. Ne me demandez pas pourquoi, ça dépasse et de loin mes compétences.